Art. 1.1.- Programa horari. (Enllaç)
Art. 1.2.- Tauler Oficial d’anuncis.
A partir del dia 1 de març de 2004 de les 20:00 hores, fins el dia 3 de desembre de 2004 a les 23:00 hores estarà situat en l'oficina permanent de la prova situada:
ESCUDERIA LLEIDA
Avda. d' Alacant, 11-3º 25001- Lleida
Tel 606.340.009 629.341.122
Fax. 973.210.425 973.260.740
Els dies 4 i 5 de desembre de 2004 de les 07:30 fins a les 17:30 estarà situat al Circuit de Lleida.
Art. 1.3.- Definició. L'entitat Club d'Automobilisme ESCUDERIA LLEIDA amb el Permís d'Organització de la Federació Catalana d'Automobilisme núm:................................ organitza la V RESISTÈNCIA DE LLEIDA, que és desenvoluparà els dies 4 i 5 de desembre de 2004.
Art. 1.4.- Comitè Organitzador
| President.......Francesc Cànovas |
|
| Josep Guerrero |
Escuderia Lleida |
| Francesc Abella |
Avda. Alacant, 11, 3er |
| Tere Martínez |
25001 – Lleida |
| Nuria Roure |
Tel 606.340.009 |
| Miquel Rosell |
Fax 973.210.425 973.260.740 |
| Secretari.……. David Domingo |
www.escuderialleida.com |
Art. 1.5.- Quadre d'oficials
| Comissaris Esportius |
||
| President |
Sr. Joan A. Grustan |
COA CD--CAT |
| Sra. Núria Roure |
COA CD--CAT |
|
| Sra. Tere Martínez |
COA CD--CAT |
|
| Director de Cursa |
Sr. Francesc Cànovas |
COA DC--CAT |
| Director Adjunt |
Sr. Josep Girabet |
COA DC--CAT |
| Director Adjunt |
Sr. Carles Lapeña |
COA DC--CAT |
| Cap de Seguretat |
Sr. Ramon Gómez |
COA DC--CAT |
| Comissaris Tècnics |
Sr. Miquel Rosell |
COA OC--CAT |
| Sr. Jordi Giribet |
COA OC--CAT |
|
| Sr. Xavier Quesada |
COA OC--CAT |
|
| Secretari de Cursa |
Sra. Jorgina Gómez |
COA SC--CAT |
| Cap de Cronometratge |
Sr. Joan Terribas |
COA OB--CAT |
| Relació Concursants |
Sr. Francesc Abella |
COA CD--CAT |
| Cap de Parcs |
Sr. Antonio Quesada |
COA JDA--CAT |
| Cap de controls |
Sr. Antonio Palau |
COA JDA--CAT |
| Cap de Premsa |
Sr. Chema Hurtado |
| Cap Serveis Mèdics |
Dr. Fco. Javier Bosque |
Col. Nº. 2970 |
| Ambulàncies |
Ambulàncies Sanjuan |
|
| Hospital Evacuacions |
H. Arnau de Vilanova |
973248100 |
Article 2.- DESCRIPCIÓ
Escuderia Lleida estableix per enguany l’organització de la V Resistència de Lleida pels dies 4 i 5 de desembre de 2004, la regulació de la qual be donada pel present Reglament Particular.
Article 3.- DEFINICIÓ
Es una prova de resistència que es disputarà en un circuit de velocitat sobre terra (autocròs) tancat per a turismes. La Prova és celebrarà al Circuit de Lleida d'una longitud de 1.000 metres i, una amplada mitja de 14 metres (veure plànols a www.escuderialleida.com ).
Article 4.- VEHICLES ADMESOS
Vehicles de 2 rodes motrius amb homologació FIA, FCA i habilitats per la FCA, grups N, RN, FN, A, RA, FA, vehicles no homologats derivats de vehicles de producció, conservant la forma exterior d’origen (prototips).
Classes:
Els vehicles admesos es dividiran en 2 classes:
- Classe 1
Vehicles fins a 1.600 cc
- Classe 2
Vehicles superiors a 1.600 cc
Article 5. PARTICIPANTS ADMESOS
Art. 5.1.- El nombre d’equips participants admesos en entrenaments i cursa estarà limitat a 30 vehicles.
Art. 5.2.- Si es reben més de 30 sol·licituds d’inscripció, el criteri de selecció aplicat pel Comitè Organitzador serà el següent:
1er.- Haver realitzat la transferència bancària dels drets d’inscripció.
2on.- 20 equips per estricte ordre de recepció de les inscripcions a través del formulari d’inscripció de la web: www.escuderialleida.com i que s’anirà actualitzant periòdicament a la web.
3er.- 10 equips per lliure elecció de la resta d’equips inscrits a criteri exclusiu del Comitè Organitzador.
Art. 5.2.- Cada equip estarà format per un mínim de 2 pilots i un màxim de 4 (excepcionalment i per una causa fonamentada per l’equip afectat es podrà variar aquest nombre de pilots per decisió del Comitè Organitzador.
Art. 5.3.- Cada equip haurà de nomenar un Cap d’Equip, el qual serà el responsable de totes les relacions amb el Comitè Organitzador i amb els Oficials de la Cursa.
Article 6. INSCRIPCIONS I JURISDICCIÓ.
Art. 6.1.- Podran inscriure’s:
- Els Concursants amb llicència de Concursant (E.C.), Individual (C.I.) i Comercial (C.C.).
- Els pilots amb llicència de conductor “E” o “ER”.
Art. 6.2.- Tot equip que vulgui participar en la V RESISTÈNCIA DE LLEIDA, ha de trametre la sol·licitud d'inscripció fins a les 22:00 hores del dia 31 d’octubre de 2004, degudament complimentada a la Secretaria de la Prova mitjançant el formulari que hi ha a la pàgina web: www.escuderialleida.com
ESCUDERIA LLEIDA
Avda. d' Alacant, 11-3º 25001- Lleida
Tel. 606.340.009 696 416 830 629.341.122
Fax. 973.210.425 973.260.740
www.escuderialleida.com
Art. 6.3.- Jurisdicció.
Aquesta prova queda regulada i es regeix per les següents normes:
- Pel present Reglament Particular.
- Per tot allò que no contradigui el Reglament Particular i en caràcter subsidiari per les Prescripcions Generals dels Campionats, Copes i Trofeus de Catalunya de la FCA.
- El CEI s’aplicarà prioritariament en els aspectes generals i particularment en els casos de Reclamació i Apel·lació.
A totes aquestes normes, pel fet de la seva inscripció a la cursa i signatura, es sotmeten tots els participants
Article 7. DRETS D’INSCRIPCIÓ I ASSEGURANÇA
Art. 7.1.- Els drets d'inscripció , son els següents:
Pagament abans del 30 de setembre de 2003
Acceptant la publicitat de l'organitzador................650 €.-
Pagament a partir del 30 de setembre de 2003
Acceptant la publicitat de l'organitzador................750 €.-
No acceptant la publicitat..................................... 900 €.-
Art. 7.2.- La sol·licitud d'inscripció no serà acceptada si no va acompanyada dels drets d'inscripció.
Art. 7.3.- Els drets d'inscripció seran reemborsats d'acord amb l'art. 9.10 de les Prescripcions Comunes als Campionats, Copes i Trofeus de Catalunya de la FCA.
Art. 7.4.- Assegurança
La pòlissa d'assegurança contractada per l'organitzador cobreix les garanties exigides per la FCA per enguany segons la normativa aplicable.
Article 8. PUBLICITAT
Els concursants que acceptin la publicitat proposada per l'organitzador, hauran de reservar obligatòriament uns espais determinats (publicats mitjançant complement) per posar-hi les enganxines publicitàries.
Article 9. VERIFICACIONS
Art. 9.1.- VERIFICACIONS ADMINISTRATIVES
Art. 9.1.1.- Les verificacions administratives s'han de fer en el lloc, data i hora que designi el Reglament Particular.
Art. 9.1.2.- Fora d'una derogació expressa dels comissaris esportius, cap concursant o pilot que no hagi passat les verificacions administratives serà autoritzat a prendre part en els entrenaments ni en la cursa.
Art. 9.1.3.- Un cop comprovada la documentació, li serà lliurada la fitxa de Control Tècnic, que serà precís presentar juntament amb el vehicle a la Verificació Tècnica
Art. 9.2.- VERIFICACIONS TÈCNIQUES
Art. 9.2.1.- Les verificacions tècniques seran efectuades pels oficials designats, sent aquests els responsables de les operacions que es realitzin en el Parc Tancat i són els únics autoritzats per donar instruccions als concursants.
Art. 9.2.2.- Els Comissaris Tècnics podran precintar i/o retenir una o més peces d'un vehicle amb la finalitat de controlar-les. Aquestes peces seran degudament marcades en presència del concursant o del seu representant, que rebrà una còpia de l'acta de precintatge amb una descripció de les marques. En el cas d'absència del concursant o
del seu representant durant l'acte (degudament anunciat) de verificació d'una peça o vàries retingudes, no podrà formular-se cap protesta referida a l'origen de les mateixes.
Els Comissaris Esportius publicaran els resultats de cada cotxe verificat i els posaran a disposició dels altres concursants. Aquests resultats no comprendran xifres particulars, excepte en allò referent a les anàlisi del carburant o quan un cotxe no s'ajusti al Reglament Tècnic.
Art. 9.2.3.- En el cas que en el transcurs de la competició es detectessin modificacions no autoritzades introduïdes en el vehicle, els participants afectats seran EXCLOSOS de la competició.
Art. 9.2.4.- Els Comissaris Tècnics portaran un control permanent als boxes durant tota la competició, estant autoritzats, en tot moment, a impedir que un vehicle continuï circulant si presenta defectes tècnics o materials.
Art. 9.2.5.- Durant la Verificació Tècnica, només hi podran ser presents els Comissaris Esportius i Tècnics, el Concursant del vehicle i eventualment, un mecànic de l’equip.
Art. 9.2.6.- Tot vehicle que no compleixi els reglaments vigents, Annex J, i les disposicions del present Reglament General no serà autoritzat a participar. Qualsevol cotxe que, després d'haver passat la verificació tècnica, hagi sigut desmuntat o modificat de tal manera que pugui afectar la seva seguretat o qüestionar la seva conformitat o que hagi estat compromès en un accident amb conseqüències similars, haurà de presentar-se als Comissaris Tècnics per la seva verificació. Els equips seran responsables de tornar a presentar el vehicle sense que se'ls requereixi per això.
Art. 9.2.7.- Els Comissaris Esportius, a la vista dels resultats de les verificacions prèvies (administrativa i tècnica), publicaran la llista d'equips autoritzats a prendre part als entrenaments.
Art. 9.2.8.- La sortida, d'un vehicle, podrà ser denegada per motius de seguretat.
Art. 9.2.9.- El dia de la cursa es podrà realitzar una nova verificació tècnica als vehicles classificats per prendre la sortida.
Art. 9.2.10.- Durant la cursa el Director de Cursa pot sol·licitar que qualsevol cotxe que s'hagi vist implicat en un accident sigui aturat i verificat.
Art. 10.1.- Comportament
Art. 10.1.1.- El Director de Cursa, realitzarà una reunió informativa als concursants i pilots a l'hora indicada al Programa horari. Tots ells tenen l'obligació de ser-hi presents durant tota la reunió.
Art. 10.1.2.- Els participants hauran d'estar a disposició del Director de Cursa 15 minuts abans de l'inici dels Entrenaments Lliures, oficials i de la cursa.
Art. 10.1.3.- Pel bon funcionament de la cursa es tindran presents les normes del CEI, i especialment l’annex “H” i “L” que regeix el codi de conducta en circuit, així com les normes de la FCA.
Art. 10.1.4.- Com a norma general les penalitzacions als equips infractors s’imposaran amb el temps determinat pels Comissaris Esportius mitjançant un “Stop & Go”. Igualment es podran imposar les penalitzacions que els Comissaris Esportius creguin convenients.
Art. 10.2.-Entrenaments.
Art. 10.2.1 Entrenaments Lliures. Hi haurà una sessió d’entrenaments lliures a l’objecte que tots els pilots de cada equip puguin tenir coneixement del circuit, seran cronometrats, però no tindran cap valor oficial.
Es realitzaran a l’hora prevista en el Programa Horari.
No es obligatori que tots els pilots participants realitzin els entrenaments Lliures.
Art. 10.2.2.- Entrenaments Oficials. Un cop finalitzada la sessió d'entrenaments lliures es realitzarà la sessió d’entrenaments oficials cronometrats i que determinaran el lloc a la graella de sortida de cada equip. Cada equip escollirà el pilot o pilots que prendran part en aquests entrenaments. No es obligatori que tots els pilots participants realitzin els entrenaments oficials.
Art. 10.2.2.1 El Director de Cursa pot interrompre els entrenaments tantes vegades i per tant temps com ell cregui necessari, per netejar la pista o permetre la retirada d'un cotxe.
Art. 10.2.2.2.- En el cas que una o diverses sessions d'entrenaments siguin interrompudes, no s'admetrà cap reclamació relativa als possibles efectes sobre la qualificació dels pilots admesos a la sortida.
Art. 10.2.2.3.- L'equip que no fes els entrenaments qualificatius, per causa de força major, podrà participar en la cursa demostrant una coneixença del circuit, però haurà de situar-se en el darrer lloc de la graella. Si hi ha més d'un equip afectat, per aquesta situació, s'ubicaran per ordre de dorsal.
Art. 10.2.2.4.- Qualsevol entrenament fora dels horaris previstos, està prohibit; i, serà sancionat a criteri dels Comissaris Esportius, podent arribar fins a l'EXCLUSIÓ.
Art. 10.2.2.5.- Totes les voltes efectuades durant els entrenaments seran cronometrades per determinar la classificació d'aquesta sessió.
Art. 10.3.1.- El nombre màxim d'equips admesos a prendre la sortida dels entrenaments o cursa es de 30.
Art. 10.3.2.- La classificació dels entrenaments s'obtindrà tenint en compte el temps de la volta més ràpida de cada equip, efectuada per qualsevol dels seus pilots, durant el conjunt dels Entrenaments Oficials.
Art. 10.3.3.- Cap equip podrà prendre la sortida de la cursa sense haver pres part a la sessió d'entrenaments qualificatius i haver realitzat un temps que el qualifiqui, excepte els casos contemplats en el present Reglament.
Els Comissaris Esportius poden acceptar a la sortida a vehicles i pilots inscrits que, o no s'hagin classificat, o no hagin realitzat un temps de qualificació per raons de causa major. Aquests, de tota manera, només seran admesos amb les següents condicions:
a) Que els pilots ofereixin total garantia de seguretat (coneixement del circuit)
b) Els vehicles admesos sortiran de les últimes posicions de la graella de sortida.
Art. 10.3.4.- La llista dels equips admesos per la cursa es comunicarà un cop hagin acabat els entrenaments.
Art. 10.4.- Graella de sortida
Art. 10.4.1.- La graella tindrà una formació de 2 vehicles a cada fila.
Art. 10.4.2.- El vehicle de l'equip que hagi completat la volta més ràpida en els entrenaments qualificatius se situarà a la primera fila (Pole Position). La resta de la graella es formarà d'acord al següent criteri:
El segon lloc de la graella serà ocupat pel vehicle de l'equip que hagi realitzat el segon millor temps d’entrenaments i així successivament.
Art. 10.4.3.- Qualsevol equip classificat per participar a la cursa, el cotxe del qual no pugui prendre en la sortida inicial per la raó que sigui, ho farà quan pugui sempre a les ordres del Comissari de Control un cop iniciada la cursa.
Art. 10.4.4 Un cop completada la graella de sortida, qualsevol cotxe que en aquest moment no s'hagi col·locat en el seu lloc sobre la graella no estarà ja autoritzat a fer-ho, i sortirà darrera de l'última línia de la graella.
Art. 10.5.- Procediment de Sortida
Art. 10.5.1.- Durant tot aquest procediment, ala graella de sortida no pot haver-hi ningú, excepte els oficials encarregats dels incendis i els oficials encarregats de mostrar les pancartes de graella.
Art. 10.5.2.- 15 minuts abans de l’hora prevista per la sortida de la cursa, el
Comissari Controlador de la Sortida mostrarà una bandera verda autoritzant-se
amb això l'accés a la pista. Els cotxes sortiran a la pista i es col·locaran
en la seva posició de la graella amb els seus motors parats.
Art. 10.5.3.- 5 minuts abans de la sortida, es tancarà la sortida a pista i el Safety Car, ubicat davant de la graella, encendrà els seus llums destellants. Tot vehicle que encara es trobi per sortir podrà prendre la sortida de la cursa des d’aquell lloc però només sota la direcció dels Oficials de Pista. Els vehicles podran prendre la sortida de la cursa des del moment en que el conjunt dels participants hagi passat per davant seu.
Art. 10.5.4.- La proximitat de la sortida de la volta de formació rera el Safety Car serà anunciada per la presentació de la bandera de Catalunya, per indicar que els cotxes han d'efectuar una volta de formació mantenint l'ordre de la graella de sortida seguint al Safety Car a una distància inferior a 5 vegades la longitud d'un cotxe. Els vehicles hauran de mantenir una formació tan tancada com sigui possible.
a) Tot pilot que no pugui prendre la sortida de la volta de formació ha d'assenyalar-ho obrint la porta del seu vehicle. Després que tota la resta de vehicles hagi sortit de la graella, els seus mecànics estaran autoritzats a empènyer el vehicle per posar-lo en marxa sota el control dels Comissaris. El vehicle pot, a partir d'aquest moment, efectuar la seva volta de formació; però li està prohibit avançar a qualsevol altre vehicle en moviment. Si no pot posar-lo en marxa, després d'haver-ho intentat, haurà de ser empès cap una zona segura (seguint les instruccions dels comissaris).
b) Tot vehicle que no pugui mantenir l'ordre de sortida durant la volta de formació ha de prendre la sortida de la cursa rera l'última línia de la graella.
c) Al final de la volta de formació (o al final de l'última volta de formació) el Safety Car sortirà de la pista i en aquest moment el vehicle que hagi obtingut la Pole-Position haurà de circular a la mateixa velocitat i la resta de vehicles hauran de mantenir la seva posició fins que es doni la sortida mitjançant bandera verda. Al final de la volta de formació, si les condicions ho exigissin, el Director de Cursa ordenarà al Safety Car efectuar una o més voltes de formació suplementàries. Si es presentés aquest cas, la sortida de la cursa es considerarà donada al final de la primera volta de formació.
d) Si es produeix algun problema durant la volta de formació, se seguirà el següent procediment:
- Si encara no s'hagués mostrat la bandera verda, es presentarà, a la línia de sortida, una bandera vermella.
- Si s’hagués mostrat bandera verda, es mostrarà bandera vermella i es seguirà el procediment d’interrupció de cursa.
- En ambdós casos es pararan tots els motors i el procediment de sortida es repetirà.
e) No s'autoritza cap proveïment a la graella, ni tan sols en el cas que s'apliqués més d'un procediment de sortida.
f) Durant la volta o voltes de formació queda prohibit:
1) Efectuar assajos de sortida, havent-se de mantenir la formació de la graella tan tancada com sigui possible.
2) Efectuar avançaments, excepte per passar un vehicle manifestament més lent que la resta de la formació.
3) Efectuar maniobres de zig-zag.
Art. 10.5.5.- A l’hora prevista, el Director de Cursa mostrarà la bandera de Catalunya i es donarà la sortida rera el Safety Car a la volta de formació que donarà pas a la sortida llançada, iniciant-se així la cursa de Resistència.
Art. 10.5.6.- Qualsevol infracció ja sigui contra les disposicions, el CEI o del Present Reglament General relativa al procediment de sortida serà jutjada a criteri dels Comissaris Esportius.
Art. 10.6.- Sortida llançada
Art. 10.6.1.- Una vegada retirat el Safety Car encara hi haurà les banderes grogues a tots els llocs de control del circuit, no podent efectuar-se cap avançament fins que es mostri la bandera verda, que serà el senyal de sortida de la cursa.
Art. 10.6.2.- No mantenir el Pole Position la velocitat del Safety Car fins que es mostri la bandera verda, serà penalitzat a criteri dels Comissaris Esportius.
Art. 10.7.- Falses sortides
Art. 10.7.1.- Podran nomenar-se tants jutges com sigui necessari per constatar les sortides anticipades.
Art. 10.7.2.- Tot participant que hagi realitzat una falsa sortida serà sancionat amb una penalització de Stop & Go de “0” sgs, excepte que els Comissaris Esportius estimin oportuna l'aplicació d'una altra sanció major.
Art. 10.8.- Relleus
Art. 10.8.1.- El vehicle haurà de ser conduït per tots i cadascun dels pilots de l'equip, sent lliure l'ordre de pilotatge. De tota manera, cap pilot podrà conduir més de 50 minuts consecutius (incloent les parades per proveir i assistència).
En el temps de conducció s’inclou el temps d’assistència i el de proveïment de carburant. La comptabilització dels 50 minuts és des de que el pilot signa a la sortida a pista, fins que l’altre pilot torna a signar
Art. 10.8.2.- Sobrepassar el temps màxim de conducció serà penalitzat amb un Stop & Go de 10 segons per minut d'excés de conducció.
Art. 10.8.3.- El temps de relleu començarà a comptar quan el pilot signi el quadrant habilitat a l’efecte en el moment d’entrar a la pista; i finalitzarà en el moment en que el pròxim pilot torni a signar en el moment que entri a pista novament.
Art. 10.8.4.- Els relleus només es podran realitzar a la zona d’assistència de cada equip. Està totalment prohibit fer el relleu a la zona de proveïment o en qualsevol altre lloc. L'incompliment serà sancionat, la primera vegada amb Stop & Go de “1 minut” segons, la segona i les successives a criteri dels Comissaris Esportius.
Art. 10.9.- Proveïments de carburant
Art. 10.9.1 Només s'autoritza proveir combustible a la zona habilitada per aquesta operació. En el cas de no fer-ho en aquesta zona suposarà l'EXCLUSIÓ de la prova.
Art. 10.9.2.- A l'àrea de proveïment, el vehicle que vulgui proveir, haurà de tenir presents dos responsables de l'equip a més del propi pilot.
Art. 10.9.3.- La freqüència en els proveïments és lliure. Durant l'operació de proveïment, és obligatori:
a) El pilot, si està a l'interior del vehicle, haurà de tenir els cinturons de seguretat deslligats.
b) El vehicle haurà de tenir el motor aturat i els llums apagats.
c) No realitzar cap classe de manteniment o reparació.
a) Un cop acabat el proveïment i abans de posar el motor en marxa, el pilot haurà d'ocupar la seva posició al volant i tenir els cinturons de seguretat lligats. Si el vehicle no es posa en marxa, els dos responsables de l'equip estan autoritzats a empènyer-lo fins a sortir fora de la zona de proveïment. Un cop allà podran ser ajudats pels mecànics, de l'equip fins arribar al seu box.
Art. 10.10.- Carburant.
Art. 10.10.1.- Cada equip participant portarà el tipus i quantitat de carburant que cregui oportú per subministrar-lo al seu vehicle sempre que es respecti l’art. 16.4 del present Reglament Particular.
Art. 10.11.- Neutralització de la cursa mitjançant un Safety Car
Art. 10.11.1.- Aquest vehicle portarà les paraules "SAFETY CAR", en caràcters de dimensions similars a les dels números de competició, a la part posterior i als dos
laterals. Estarà provist de llums rotatives sobre el sostre. El Safety Car estarà en contacte de ràdio permanent amb la Direcció de Cursa.
Art. 10.11.2.- El Safety Car es posarà en servei per neutralitzar la cursa per decisió exclusiva del Director de Cursa. Això succeirà, normalment, com a conseqüència de l'obstrucció parcial de la pista o de l'existència d'un perill, en el que, el personal de rescat o els pilots estiguin subjectes a un perill que la bandera groga no és suficient protecció, o per que sigui necessari regar la pista a causa de la pols.
Art. 10.11.3.- Quan s'hagi donat l'ordre d’utilitzar el Safety Car, tots els llocs de control desplegaran banderes grogues i mostraran una pancarta amb les sigles “SC”, que es mantindran fins al final de la intervenció.
Art. 10.11.4.- El Safety Car s'incorporarà a la pista des de la zona de sortida a pista, qualsevol que sigui el lloc en el que es trobi el líder de la cursa.
Art. 10.11.5.- Tots els vehicles de competició es col·locaran en fila rera del Safety Car a una distància inferior a 5 vehicles. Està totalment prohibit avançar al Safety Car. En cas contrari, a l'equip infractor li serà imposada una penalització de Stop&Go de 5 minuts. Les reincidències seran sancionades a criteri dels Comissaris Esportius.
Art. 10.11.6.- Mentre duri la intervenció del Safety Car, els vehicles participants podran entrar a la zona d’assistència, però només podran reincorporar-se a la pista quan el Comissari de Control ho autoritzi.
Art. 10.11.7.- Quan el Director de Cursa avisi al Safety Car, aquest apagarà els rotatius i això indicarà que abandonarà la pista en el seu primer pas per la zona d’accés al paddock.
Art. 10.11.8.- Quan el Safety Car hagi abandonat la pista. A partir d'aquest moment, tots els llocs de senyalització desplegaran bandera verda durant una volta. Els avançaments estan absolutament prohibits fins que els vehicles hagin passat davant de la 1ª bandera verda.
Art. 10.11.9.- Cada volta coberta amb el Safety Car en servei es comptabilitzarà com a volta de cursa.
Art. 10.11.10.- Si s’acomplís l’hora establerta pel fi de la cursa durant aquest procediment, el Safety Car prendrà bandera de quadres i tots els vehicles capaços de fer-ho hauran de seguir-lo cap al Parc Tancat.
Art. 10.11.11.- Des d'aproximadament 150 metres abans de la línia de cronometratge, fins passada la mateixa i durant tot el procés que duri la neutralització, els pilots estaran obligats a passar alineats i espaiats per davant de dita línia de cronometratge.
Art. 10.12.- Fi de la cursa
A l’ hora reflexada en el Reglament Particular, es donarà el senyal de fi de cursa al pas del participant que figuri al davant de la cursa.
Vista la bandera de fi de cursa, i un cop traspassada la línia d'arribada, ha de reduir-se immediatament la velocitat i seguir les instruccions dels Oficials.
Art. 10.13.- Arribada
Art. 10.13.1.- Si el senyal de fi de cursa es dóna, per qualsevol raó, abans que el cotxe cap de cursa hagi efectuat el temps previst, es considerarà que la cursa ha finalitzat quan el cotxe cap de cursa hagi passat la Línia d'Arribada per últim cop abans que el senyal hagi sigut donat. Si el senyal de fi de cursa per qualsevol raó és retardada, la cursa es considerarà finalitzada quan estava previst.
Art. 10.13.2.- Després d'haver rebut el senyal de fi de cursa, tots els cotxes continuaran per fer una volta de desacceleració i tots els cotxes classificats es dirigiran immediatament al Parc Tancat.
Art. 10.14.- Classificació
Art. 10.14.1.- S'ensenyarà la bandera de quadres a tots els vehicles que passin la línia d'arribada, sense tenir en compte el nombre de voltes recorregudes. Els vehicles es classificaran en funció del nombre de voltes recorregudes menys les penalitzacions en voltes que els hagin estat aplicades. Aquells que hagin recorregut igual nombre de voltes seran classificats en funció de l'ordre en el que hagin creuat per darrer cop la línia d'arribada.
Art. 10.14.2.- Si la cursa s'ha realitzat en més d'una part, la classificació final s'establirà per la suma de les classificacions de cadascuna de les parts en que s'hagués desenvolupat.
Art. 10.14.3.- Quedaran classificats tots els cotxes que hagin recorregut al menys 1 volta al circuit, sense necessitat de prendre bandera de quadres.
Art. 10.14.4.- Hi haurà una classificació general scratch i una classificació per classes.
Art. 10.14.5.- A efectes de les classificacions provisionals i Classificació Final Oficial, quedaran classificats tots els vehicles amb independència del nº de voltes realitzades. Igualment no serà necessari prendre bandera de quadres de final de cursa per quedar classificat.
Art. 10.14.6.- Els equips es classificaran pel nº de voltes que realitzin en el període de 4 hores, quedant ordenats de major a menor nº de voltes.
Art. 10.14.7.- En tot allò que no contradigui el present Reglament Particular s’aplicarà subsidiàriament l’Anuari de la FCA.
Art. 10.14.8.- La classificació Classificació Oficial Provisional signada pel Director de Cursa serà publicada després de la cursa i serà l'única classificació vàlida sota reserva de les modificacions que poguessin introduir-se en virtut del CEI. Un cop passats 30 minuts des d’aquella publicació esdevindrà Classificació Oficial Final, signada pels Comissaris Esportius.
Art. 10.15.- Interrupció dels entrenaments o de la cursa
Art. 10.15.1.- Quan fos necessari interrompre els entrenaments o la cursa a causa d'una obstrucció de la pista per un accident, o a causa de les condicions atmosfèriques o altres raons que fessin impossible la seva continuïtat, el Director de
Cursa ordenarà que una bandera vermella sigui desplegada a la línia d'arribada. Simultàniament aquest fet, es desplegaran banderes vermelles en tots els llocs d'Oficials de Pista, i la sortida a pista serà tancada. En aquest moment tots els pilots en pista minoraran la marxa i, seguint les instruccions dels Oficials, es dirigiran als boxes. Els vehicles en cursa que en aquells moments estiguessin als boxes també hauran de seguir les mateixes instruccions.
Només en el cas de produir-se la interrupció durant les dues primeres voltes de cursa, els vehicles hauran d'aturar-se de nou a les seves posicions de graella per prendre una nova sortida. La sortida original serà considerada nul·la i sense valor.
Art. 10.15.2.- La decisió d'aturar els entrenaments o la cursa pot ser presa únicament pel Director de Cursa (o en la seva absència, pel seu adjunt).
Art. 10.15.3.- Quan el senyal d'aturar la cursa ha sigut donat:
a) Durant els entrenaments, tots els cotxes reduiran la seva velocitat i retornaran lentament als seus boxes. Els vehicles que hagin quedat abandonats al circuit seran recuperats i transportats a la zona d’assistència. En el cas que no s’hagués superat el 60% del temps destinat a entrenaments, la sèrie d’entrenaments es tornarà a repetir, en cas de superar-se els temps aconseguits seran els que es tindran en compte per confeccionar la graella de sortida.
b) Durant la cursa, tots els cotxes hauran de reduir la seva velocitat i tornar lentament als boxes, seguint les instruccions dels Oficials de Pista (a excepció que la interrupció es produís durant les 2 primeres voltes), igualment els vehicles que hagin quedat abandonats al circuit seran recuperats i transportats a la zona d’assistència.
El procediment de sortida es posarà en funcionament tant aviat sigui possible.
La cursa serà reiniciada a continuació de la seva interrupció, tan aviat com les condicions de seguretat s'hagin restablert, excepte decisió contrària dels Comissaris Esportius que poden modificar l'horari del nou procediment de sortida anunciant-ho al Tauler Oficial d'Anuncis.
El procediment de sortida del reinici de la cursa serà el mateix que l’establert per sortida normal.
Qualsevol cotxe que no pugui ocupar la seva posició a la graella serà retingut a la sortida fins que el Safety-Car hagi abandonat la pista i la cursa estigui en funcionament.
Si la interrupció es produeix durant l'última hora, el Director de Cursa podrà donar-la per acabada, al seu exclusiu criteri.
Article 11. PARC DE TREBALL
Art. 11.1.- La zona habilitada com a parc de treball s’entén com una “assistència tipus ral·li”. En aquesta zona s’hauran d’extremar els comportaments del personal d’assistència i acompanyants dels equips participants.
Art. 11.2.- El repostatge es realitzarà única i exclusivament a la zona habilitada a l’efecte, sota pena d’exclusió per part dels Comissaris Esportius en cas contrari. Cada equip participant portarà la benzina necessària pel seu ús.
Article 12. CLASSIFICACIONS
S'establiran les classificacions següents:
Classificació general Scratch.
Classificació per les Classes 1 i 2.
Article 13. TROFEUS I PREMIS
Art. 13.1.- Es lliuraran els següents trofeus:
Classificació General Scratch: Trofeus als pilots dels 3 primers equips classificats.
Classificació per Classe: Trofeus als pilots dels 3 primers equips classificats.
Art. 13.2.- Es lliuraran els següents premis en metàl·lic si es compleix l’art. 2 del present Reglament Particular:
Classificació Scratch: 1er. 1.500 €, 2on. 1.000 €, 3er. 700 €,
Classificació per Classes 1 i 2: 1er. 700 €, 2on. 550 €, 3er. 400 €
Títol II. PRESCRIPCIONS TÈCNIQUES.
Art. 14.- GENERALITATS.
Art. 14.1.- Seguretat. Per raons de seguretat qualsevol vehicle pot ser refusat a participar en la cursa i per tant no estarà autoritzat a sortir per part dels Comissaris Esportius.
Art. 14.2.- Conformitat amb les prescripcions tècniques. Tots els vehicles han de ser conformes amb les presents prescripcions i complir com a mínim amb tots els seus articles, en cas contrari no estaran autoritzats a sortir per part dels Comissaris Esportius.
Art. 14.3.- Anomalies. En el cas que durant les Verificacions Tècniques es detectés alguna anomalia, aquesta haurà d’esmenar-se obligatòriament abans de començar els entrenaments per poder ser autoritzat a sortir.
Art. 15.- Disposicions Tècniques i de seguretat generals.
Art. 15.1.- Normativa aplicable.
Tots els vehicles hauran d’estar d’acord amb la normativa tècnica especificada per la FCA pel que fa al Campionat de Catalunya d’autocròs 2004, igualment els vehicles
hauran d’estar d’acord amb les disposicions tècniques i de seguretat especials d’aquest Reglament.
Art. 15.2.- Mesures de Seguretat.
Els vehicles hauran de tenir instal·lades les mesures de seguretat que per la reglamentació els hi correspongués. En cas contrari, se’ls denegarà la sortida.
Art. 15.3.- Aspecte extern.
Els vehicles, l’aparença externa dels quals pogués resultar perjudicial per la imatge de l’esport de l’automobilisme, podran no autoritzar-se a la sortida.
Art. 16.1.- Definició.
Son les disposicions tècniques especials per aquesta resistència i que obligatòriament han de ser presents en tot vehicle participant.
Art. 16.2.- Vehicles admesos:
Vehicles de 2 rodes motrius amb homologació FIA, FCA i habilitats per la FCA, grups N, RN, FN, A, RA, FA, vehicles no homologats derivats de vehicles de producció, conservant la forma exterior d’origen (prototips).
Art. 16.3.- Classes:
Els vehicles admesos es dividiran en 2 classes:
- Classe 1
Vehicles fins a 1.600 cc
- Classe 2
Vehicles superiors a 1.600 cc
Art. 16.4.- Carburants.
Segons les prescripcions generals de l’annex J (art. 252.9)
No s’autoritza l´ús de pneumàtics bessons, cadenes, amb claus, de tipus agrícola, amb grampons o tacs (veure art. 3.6.4 del R. Tècnic C. C. A), ni slicks.
S’han de suprimir els fars davanters del vehicle.
Obligatòriament els vehicles hauran de tenir instal·lades 2 llums vermelles (d’indicació de frenada) a la part del darrera amb bombetes de 21 w. funcionant únicament o conjuntament amb les llums de "stop" originals, col·locades a la part posterior del vehicle, paral·leles en el pla transversal i a una altura del terra entre 1'00 i 1'50 metres.
Portaran també instal·lada una llum tipus "antiboira" de 21w. que estarà situada en el centre de les altres dos i a la mateixa altura (des de la posada en marxa del vehicle funcionarà permanentment.)
Art. 16.7.- Faldilles.
És obligatori instal·lar faldilles a totes les rodes del vehicle. Han de cobrir tota l’alçada i amplada de la roda i l’alçada màxima respecte del terra a que poden situar-se és de 5 cm.
Art. 16.8.- Noms dels pilots.
Els noms dels pilots han de figurar preferiblement als vidres laterals posteriors del vehicle.
Art. 17.1.- Definició.
Son les disposicions de seguretat especials per aquesta resistència i que obligatòriament han de ser presents en tot vehicle participant.
Art. 17.2.- Extintors.
És obligatori dur com a mínim un extintor manual de 2 Kg. segons Annex J.
Art. 17.3.- Tallacircuit general.
Es obligatori el muntatge d'un desconnectador de bateria "tipus competició" a l'interior de l'habitacle, haurà de desconnectar tots els circuits elèctrics i aturar
el motor. Ha de poder ser accionat tant des de l'interior de l'habitacle (pel pilot en la seva posició de conducció) com des de l'exterior (per un dispositiu situat a la part inferior esquerra del parabrisa davanter.
Art. 17.4.- Retrovisors.
Son obligatoris 2 retrovisors exteriors a dreta i esquerra.
Art. 17.5.- Seients.
És obligatori la instal·lació d’un seient homologat d’origen o FIA
Art. 17.6.- Arnès de Seguretat.
Obligatori i que compleixi amb l’art. 253.6 de l’annex J.
Art. 17.7.- Dipòsit de Combustible.
S’ha de dur el dipòsit d’origen o un de seguretat FIA d’acord amb l’art. 252.9.6 i 253.14 de l’annex J.
Art. 17.8.- Canalitzacions i dipòsits interiors.
No es permeten els radiadors, filtres, bateries, dipòsits, canalitzacions i bombres de combustible i aigua refrigerant a l’interior de l’habitacle (excepte autorització per normativa FIA).
Art. 17.9.- Estructura de Seguretat antibolcada.
Obligatorietat del muntatge d’acord amb l’art. 253.8 de l’annex J.
Art. 17.10.- Xarxa de seguretat.
La utilització de la xarxa fixada a l’estructura antivolcada a la finestra davantera lateral del pilot és obligatòria.
Art. 17.11.- Enganxalls de remolc.
Han d’estar sòlidament fixats i convenientment indentificats, ja que en dependrà l’eficàcia de remolcada en cas d’avaria.
Art. 17.12- Suports dels para-xocs.
Els para-xocs han d'estar anclats als soports d'origen, mitjançant anclatges d'origen o similars. Està expressament prohibit qualsevol tipus de soport o reforç tant exterior com interior dels para-xocs.
Art. 17.13.- Equipament del pilot.
És obligatori l’ús d’un casc homologat, mono i guants ignífugs segons normativa FCA.
El Comitè Organitzador.
Lleida, 1 de març de 2004.